このページでは１９９９年９月に購入し私を旅へといざなう愛馬シャドウの記録を掲載して行きます。部品を取り付けたり整備点検他の報告をお楽しみに。

ＨＰ担当　団栗村の住職さん

季節によって服装は替わりますが、大体こんなスタイルで乗ってます。リアキャリアはしっかりしていてキャンプ道具満載でも安定しています。。

スペック

• 形式　RC44　・全長（ｍ）2.455　・全幅0.945　・全高1.105　・軸距1.615　・最低地上高0.140　・シート高0.945　・車両重量（ｋｇ）245　・乾燥重量228　・乗車定員２人　・燃費消費率（Km/L)32.9　・最小回転半径（ｍ）3.1　

エンジン形式

• RC44E　・水冷４サイクルOHC３バルブＶ型２気筒　・総排気量745cc　・内径×行程（ｍｍ）79.0×76.0　・圧縮比9.0　・最高出力45PS/5.500rpm　・最大トルク6.7kgm/3.000rpm　・キャブレター形式VDFI　・始動方式セルフ式　・点火装置形式フルトランジスタ式バッテリー点火式　・潤滑方式　圧送飛沫併用式　・潤滑油容量2.9L　・燃料タンク容量14L　

装備

• 風防（スクリーン）はDAYTONA製ホンダスティード４００／６００用を使用。
  但しシャドウのフロントフォークにはカバーがありそのままでは取り付けられず、カバーにスリットを入れて対処した。（旧車仲間の製作所にて加工）
• ステップボートはシャドウ７５０／４００用のキジマ社製品番２１３−２００を使用。足の自由度があり高速や町乗りでは楽であるが峠などでは踏ん張りが効かない点もある。でも、やっぱりアメリカンはフートボードだよね。
  リアキャリアもシャドウ７５０／４００用のキジマ製品番２１０−４０２。キャンプ道具を積むのには最適だね。リアタイヤの真上に取り付けるので走行安定性が損なわれなく積載可能。
• サイドバッグとバッグ取り付けステーはホンダ純正。バッグ品番08L56-MZO-A00、
  ステーは品番08L56-MBA-0010-90。とフロント、リアのバンパーはキジマ社製シャドウ４００／７５０用。

記録帳

ご覧になる場合は下記年代のボタンをクリックしてもご覧になれます。

１９９９〜２００１

１９９９年９月27日、納入。左記画像のバイクショップ・アトランタ港店が長年お世話になっているモータースだ。お店の詳しい事は画像をクリックしてご覧頂きたい。 ２０１２年現在は移転している。

９月28日、入荷したフロントバンパー、フートボード、キジマ製の風防（スクリーン）は加工して取り付け完了。
インナーフォーク直づけではちと気に入らないので外してあったアッパーフォークカバーに知り合いの製作所でスリット（切れ目）を入れた。
自宅車庫でアッパーフォークカバーの取り付け作業をし完了。

	画像の寅さんバッグを搭載が私のスタイルだ。 いけない事だがマフラーを少し加工したら排気音と言い鼓動感と言い以前乗っていたW1Sをまろやかにした味わいを感ずる。 10月12日、仲間との定例で売木村の星の森キャンプ場へ行く。峠ではフートボードのバンク角の少なさに気付く。アメリカンなのでこんなもんだろう。気にもならない。
	10月18〜19日、乗鞍方面へのキャンプ道具を積んでの旅で燃費Ｌ/23〜24km。荷物無しだと25.6kmを記録。 総距離997km時に一回目のオイル交換、容量2.2Ｌ。 ２０００年４月17〜18日、紀伊半島キャンプで燃費25.2kmを記録。 総距離3.258km時に二回目のオイル交換。
８月29日、フロントアウターフォークとカバーとの共振止めと思われる厚さ１ｍｍのプラスチックリングが外れた。 10月24日、上記で外れたフロントフォークのリングをモータースにて交換。無論クレーム修理であり私も修理を手伝うが センタースタンドの無いバイクはやっかいだ。 同日、総距離6.200km時にオイル、オイルフィルター交換。 ２００１年４月９日、左フロントフォークのフォークカバー共振止めリングが割れて外れる。前回の反対側だ。 ５月１日、部品の入荷を待ち自分で交換する。 ７月24日、総距離9.162km時にオイル交換。初のドライブチェーン調整。 ８月28日、稲武町の峠で対向車と事故。疲れによる居眠りと言う恥ずかしい出来事でシャドウはフロント回り大破。 足助町の病院へ入院後、地元の病院へ三ヶ月間入院とリハビリ。事故当時は総距離9.300km付近。 ８月29日、ＪＢＲ（ジャパンバイクレスキュー）にて事故現場よりバイクを自宅車庫へ搬送。 ９月18日、モータースが引き取りに来るも搬送できる状態ではなく中止。 ９月30日、フロントホイールの中古を取り付け移動させモータースへ搬入。 10月16日、中古部品装着し試運転。修理可能の判断にて修理依頼す。（試運転までにキャブは損傷判明し中古の400のを取り付け）

事故大破から修理へ

10月29日、修理完了し自宅車庫へ搬入。画像は大破したフロント回り、幸運にもＦフォークは無事だったがホイール、Ｆバンパー、マフラー、フートボード、ガソリンタンク、キャブレター、風防他交換修理で50万円以上の費用がいった。自業自得だからね。

２００２〜２０１２

	２００２年１月１日、事故後初めてのワックスがけ。昨年の年末より仕事に復帰も事故前の病気もあり体調不安定が現在も続く。 １月２日、年末に入荷したＦバンパー取り付け。両側ステップのフレーム側ネジ山が削れ長いボルトで対処する。バンパー上部固定のラジエター上部固定ネジセットが確実に固定できず別ボルトとナットをしようし対処。 ２月18日、モータースへ車検のため引き取りに来て貰った。
	画像は事故で使えなくなった装備品の残骸、だが使える部品はストックする。 ２月19日、車検無事取得。雪中キャンプより帰宅後、風防やフートボードにキャリアや無線機やアンテナを取り付ける。 もう体調を考えても始まらない。なにしろ仕事をしなくては前に進まないのだから。体調とは旨く付き合って行くしかないだろう。
	２月26日、事故後の初乗り。大須アメ横へ行きヘルメットへ取り付ける無線機のボリュームＳＷ購入。マフラーをモータースで加工するも以前の排気音が出ない。音が割れる感じとふっくらとしたトルクが出なくなる。 画像はヘルメットへの無線装置取り付けでハンダゴテを握る。 ３月５日、始動時に「コンコン」と打音がでる。暖まると消えるが原因は？？？
	３月12日、定例で三重県青山高原へ。400ccのキャブレター、マフラーのせいかバランスが悪いのか吹け上がらない。帰宅前にモータースへ寄り対策としてニードルバルブ変更を予定。 ３月14日、思い切って750純正のキャブレターとマフラーを注文。 ３月22日、キャブレター・マフラー750純正新品に交換。エンジンのつきは良くなるもスッキリせず。暫く様子見。 ４月９日、定例ツーリング。加速良しだが鼓動感が薄い。
４月13日、仕事終了後にモータースにてマフラー加工。マフラー後部排気口上部側のマフラー内壁を３枚余り下部を１枚抜く。 鼓動感戻り排気音は以前より良くなった。 ９月９日、ワックスがけ中にマフラープロテクター外れる。隙間にタオルを押し込み磨いたせいだろう。再度取り付けるもグラつく。 ９月10日、定例の帰りにマフラープロテクター走行中に脱落しトラックに踏まれ取り付け不能。帰宅し金属製ベルトで無理矢理 取り付けた。 10月８日、ステップボードの取り付けボルトを頭の低い物に交換。チェンジシャフトへの干渉を防ぐため。 総距離11.815km時にオイル交換、ドライブチェーン調整。
２００３年10月20〜21日、奥飛騨平湯キャンプで初の立ちゴケ。 10月28日、総距離15.061km時オイル交換。
２００４年２月３日、モータースへ車検搬入。費用70.000円。
２００５年４月26日、総距離18.424km時オイル交換／ドライブチェーン調整。
２００６年１月26日、モータースへ車検搬入。総距離20.583km時。ハンドルは事故時の物を修正したまま。費用65.000円。 ４月25日、総距離21.488km時オイル交換。エアクリーナーエレメント注文。3.000km走るのに一年間要す。 ５月２日、総距離21.488km時エアクリーナーエレメント交換。2.600円（工賃込み）。
２００７年５月22日、総距離24.200km時オイル交換、オイルフィルター交換。合計6.000円。ドライブチェーン調整／冷却水点検。
２００８年４月29日、総距離27.208km時オイル交換。 ５月15日、総距離27.550km時リアタイヤ交換。費用24.500円（工賃込み）
	９月18日、午前８時30分、アトランタ天白店へＥＴＣ取り付けのため引き取りに来る。 ９月20日、午後４時50分、ＥＴＣ取り付け完了で自宅へ搬入。 ９月23日、テスト走行するも料金所にて読み込みエラーで使えず。天白店まで自走し 確認時はＯＫも再テストもエラー。 ９月25日、再度引き取り、ＥＴＣ付け直し。

ＥＴＣ取り付けは苦労

９月26日、午後７時15分、再取り付け終了で届く。夜、早速無線機アンテナ同軸にPTT配線、無線機をサイドバックへ移動（ＥＴＣやその配線に関与しないため）。ＥＴＣマイナス線はバッテリー直となる。
画像左ではＥＴＣ確認ランプはガソリンタンク上部取り付けだったが再度の取り付け後、ETC本体横へ移動。他の配線とは別にヘッドライト下へＥＴＣ配線をまとめる。アンテナはヘッドライト上部に取り付け。

９月30日、湾岸道路でＥＴＣテストし動作完璧テストＯＫ。 総距離30.073km時オイル交換、ドライブチェーン調整、ハンドル角度調整。 10月21日、越前へのキャンプツーリング帰路にヘッドライト球切れ、交換（30.553km時、3.150円）。
２００９年３月31日、総距離32.828km時にオイル交換、ドライブチェーン調整。金額5.000円也。 ９月15日、総距離36.064km時オイル交換、ドライブチェーン調整。
	２０１０年１月26〜２月２日、車検搬送（37.133km時）。スパークプラグとエアーエレメントは清掃のみとし今年中に交換とする。フロントタイヤも交換近し（前回、事故の時に交換）。 総費用72.800円 ３月２日、Ｆタイヤ手付け金としてモータースへ15.000円入金。 ３月11日、総距離37.147kmでＦタイヤ交換18.900円（内金15.000円含む総費用、チューブも交換）。銘柄ダンロップ120-90/17。 橋や高架の鉄の継ぎ目を超える時のフロントの振れが消えた。 ６月８日、総距離38.000kmスパークプラグ交換。プラグコードとキャップ部が抜け気味となる。 ７月27日、総距離39.127km時オイル交換。ドレンボルトワッシャー交換。費用4.360円。
２０１１年１月17日、総距離42.250km時オイル交換、オイルフィルター交換、高気圧調整、ブレーキランプ他灯火類点検。 費用8.220円。 ３月８日、エアエレメント注文。 ３月10日、エアエレメント入荷し引き取り取り付け。部品代2.625円。 ５月24日、先週の駒ヶ根キャンプ時にセルが回りくくなりバイクセブンにてバッテリー交換（ＡＺバッテリーＡＴＸ14-BS） 中国製なので耐久性不安。12.800円。 ５月31日、バッテリー交換後もセル不調でモータースへ入院。セルモーターＯＨ（ターミナルセットブラシ、ホルダーセットブラシ 交換）キルスイッチ＋セルスタターセット交換。費用21.388円。原因はセルスタターの不良。 ９月６日、総距離44.988km時オイル交換2.2L費用5.500円。ロングライフクーラント（ラジエター液補充）0.4L費用660円。
	２０１２年２月７日、装備品の車検証の寸法が変わる物を取り外してモータースへ搬入す。画像は取り外した状態だ。 ２月９日、アトランタ港店から天白店へと移送されたシャドウが車検終了でトラック搬送される。後日、装備取り付け予定。 ２月13日、病院巡りや体調不良改善のための接骨院通院再開やもろもろで午後３時より装備品の取り付けにかかる。モータースへ車検代87.546円。46.865km時であった。 ドライブチェーン／リアスプロケット交換。

上の画像は車検時で組み上がったドライブチェーンとリアスプロケット周り、やっぱり新品は気持ち良いですよね。

５月14日 総距離48.052km時モータースにてオイル交換2.2L。料金5.600円。 車検時以降のリアブレーキの鳴き自然に収まる。 ラジエターの横に交換時の距離を記す。

５月15日 装着しているＥＴＣは日本無線(株)ＪＲＭ−１１である。キー付きのボックスで盗難防止ができ助かるが一年程前より高速での90km前後からカラカラカラ〜とのビビリ音が出るようになった。 で、ボックスの裏に両面テープ着きのスポンジ（紅い矢印）で対処。キーをかける時に若干のコツがいるがガタは無くなる。後は走行テストのみ。黄色の矢印部分のステーに当たるようだ。

８月23日 モータースにてフロントタイヤを交換。49.740km時に交換、前回が37.147km時に交換なので12.593km走行した。 銘柄は前回と同じダンロップＤＬ　４０４Ｆ　１２０／９０−17ＭＣ６４Ｓ。 コーナーリング中の橋の繋ぎ目を乗り越えた時のハンドルのブレが新車時のタイヤより無い。 赤い矢印がスリップサイン。

10月30日
方向音痴とまでは言われないが、最近よく道を間違えるようになったので入門用として安かったナビを購入し取り付けた。
機種はｃａｒｏｎａｖｉ、１９．８００円。良いものか私には判断できないが下道での案内が主なので充分だろう。ただ防水ではないので････。
ナビ本体はＵＳＢコードで電源に繋ぐタイプでシガライタータイプ。そのためバイク用シガーソケット品名：ＭＣシグナルＤＣステーション　品番：ＮＳＭＳ−００２　１．９８０円を用意。ハンドルへの固定は汎用のホルダー２．０７９円。
電源の＋は無線機の電源を取っているヒューズから取りマイナスはバッテリー端子に接続。不具合が出るかどうか後日テスト予定。

２０１３〜２０１７

２０１３年６月４日
二週間前にナビが故障し修理に出している。その間に取り付けを再検討し写真のクランプバーブラケット（２．３１０円）なるものを購入し取り付けた。ナビホルダーは今までのものを流用、ハンドルホルダーの取り付けボルトと中空パイプは自宅に転がっていたものを使用。これで多少は見やすくなればと思う。

６月25日 前回の車検時から気になっていた各部品を仕入れて交換する事にした。クラッチワイヤー、アクセルワイヤー２本、エアエレメント、サブエアクリーナー合計８．３１６円。（５２．６５０ｋｍ）時
写真１、手に入れた各種部品。写真２、エアクリーナーエレメント部品番号１７２１３−ＭＢＡ−０１０。写真３、サブエアクリーナーフィルター部品番号１７２５８−ＭＡＨ−６１０これの交換がやっかいでした。 写真４、黄色い矢印がＶツインエンジンのフロントシリンダーヘッドに10mmボルトで固定された金具にはめ込んだサブエアクリーナーケース。爪が中々外れず諦めた頃に外れてるって感じ。青い矢印のリアサブエアクリーナーチューブ、これが堅くて外れなかった。こう言うのに詳しい弟に手伝って貰う。

写真５、赤い矢印のエアクリーナーケースのフロントボルトとケース向こう側にリアボルトがありエアクリーナーケースバンドスクリューを緩めれば簡単にケースは外れた。黄色い矢印の所にエアクリーナーが収まる。 写真６、黄色い矢印回りに取り外したサイドカバー、エアクリーナーチャンバー、エアクリーナーケースカバー、エアクリーナーケース。写真７、黄色い矢印はフロントキャブレター吸気部。この上て作業しようとしたら弟に怒られて吸気部にタオルでふたをする。小さな部品を落としたらシリンダー分解のところでした。青い矢印の所に細い５�pほどのプラスネジが挟まっていたが何のネジか不明。車体関係のネジでは無いようだ。 写真８、取り外せたサブエアクリーナーカバー内のフルターはボロボロになっていた。つまむと粉状態になる。右側に少し写る新品に交換。

写真９、赤い矢印はサブフィルターを交換し組み上げたサブエアクリーナーケース。黄色い矢印はケースをはめ込む金具。 写真10、黄色の矢印はエアクリーナーケースリヤボルト。青いのはフロントボルト。赤いのはエアクリーナーチャンバー。エアクリーナーケースはＦＲのボルトとチャンバーにバンドとエンジン谷間のゴム穴にヘソを差して固定する。ねずみ色の矢印の部分にサブクリーナーケースが収まる。 写真11、左側は古いエアクリーナー、右が新品で取り付けは簡単である。写真12、今回の作業に役立ったホンダシヤドウ７５０のサービスマニュアルとパーツリスト。ワイヤー類の交換は時間が無くなり来週へ持ち越し。

７月２日 モータースにてスパークプラグＤＰＲ７ＥＳＡ９を４本交換。フロントシリンダー左のプラグキャップが固着し中々外れなかった。 帰宅後、アクセルワイヤー２本写真１（１７９１０−ＭＢＡ−０００と１７９２０−ＭＢＡ−０００）、クラッチワイヤー写真５（２２８７０−ＭＢＡ−０００）を交換する。まずはアクセルワイヤーから取り掛かり写真２のスロットルケーブルホルダのネジ二本を外せば写真３となりスロットルドラムよりワイヤーを取り外す。 ハンドルスイッチハウジングのネジ二本を外すが、一本はブレーキマスターシリンダーをズラさないと取れない。この時、マスターシリンダーは空気の入り込みを防ぐため水平に保つ。 取り付けは逆の手順でＯＫ。写真４が取り付け終了の図。試験走行ではアクセルが重く感じられたので写真２のように下側のワイヤー（１７９１０）の遊びを多くした。（５２．６６５ｋｍ）時
写真６の右側のクラッチワイヤー取りだし部分内で切れかかっていた。写真７、クラッチワイヤーは狭いフレームとエンジン回りを通っているので古いワイヤーに新しいものを針金で固定しゆっくり引き抜いて通した。この方法は弟に教えて貰って助かった。写真８、黄色の矢印部分で二本切れていた。交換時に親指を切れたワイヤーで差してしまった。

	７月８日 モータースにてリアタイヤ交換。サイドバッグ装着のためやりにくかったらしい、次回は外して行こう。 前回は２００８年５月15日、２７．５５０ｋｍで交換。２５．１１５ｋｍを走った事になるがタイヤはバースト寸前だった。軍資金不足で中々交換できなかったが次回からは気を付けるべし。 タイヤはダンロップＫ５５５で１７０／８０−１５Ｍ／Ｃ７７Ｓ。 費用　スパークプラグ４本４．８００円、リアタイヤ１８．３００円、工賃８．１００円、消費税１．５６０円、合計３２．７６０円。
	８月27日 行きつけのモータースが休日のためバイクセブン名古屋店でエンジンオイルとフィルター交換。 エンジンオイル（ホンダＳ１）５．２３２円＋オイルフィルター１．４７０円＝６．７０２円（工賃１．０５０円サービス）５４．００６km時。

６月10日、定例時に無線機スタンダードＣ５０２の故障発覚し翌週のツーリングに間に合わせるべく新無欄機ＩＣ−Ｔ７０を購入。早速取り付けた。５７．９００ｋｍ時。

11月４日 アトランタ港店にてエンジンオイル、オイルフィルター交換。オイル容量２．５Ｌ、工賃込み６．２５０円＋フィルター１．８００円＋消費税６４０円＝８．６９０円。５９．９５８km時。

２０１５年 ９月21日 アトランタ港本店にてエンジンオイル（ｅｌｆ）交換。オイル容量２．２Ｌ、工賃込み５．９４０円。６３．２５０ｋｍ時。 11月20日 イオン港店にてブーツのかかとの修理をする。修理代金１．５００円

２０１６年 ２月２日 二回目のユーザー車検（継続車検）をする。費用２１．３９５円（内訳・自賠責保険24ヶ月１３．６４０円＋車検申請用紙35円＋光軸テスト１．６２０円＋重量税印紙４．０００円＋４００円＋検査登録用紙４００円＋審査証紙１．３００円注意〜印紙検査証紙合計＝６．１００円）。６４．７９８ｋｍ時。 アトランタにてプラグ交換４本６．４８０円（消費税、工賃込み）。６４．８０４ｋｍ。 フロントタイヤ注文手付け１０．０００円支払い。 ２月８日 アトランタにてフロントタイヤ交換（ダンロップＤＬ４０４Ｆ１２０／９０−１７）代金１０．１００円＋工賃８．０００円＝１８．１００円。フロントタイヤチューブ１．８００円合計１９．９００円＋消費税１．５９０円＝２１．４９０円−内金１０．０００円＝１１．４９０円。６４．８０９km時。 タイヤのビートが中々収まらず取り付けに手間取った。前回交換より１５．０６９km走行。  ６月20日 アトランタにてエンジンオイル交換、オイル容量２．０Ｌ。工賃税込み５．４００円。６６．３１４ｋｍ。

２０１７年 ２月28日 バッテリー交換、２０１１年５月24日の４３．０００ｋｍ辺りで交換依頼で６年使用した事になる。以前の中国製のＡＺバッテリーも元気良くまだまだと思っていたが交換後の始動の凄さ、やはり弱っていたようです。交換は６８．９５０ｋｍ時。購入はバイクワールド名古屋みなと店。 画像の左が古い方、右が新品のｐｒｏ　ｓｅｌｅｃｔ（プロセレクト）消費税込みで１４．２００円。割引はがきで１３．２０６円。端子の高さが新しい方が気持ち高い気がする。 上から撮影、古い方の端子がつぶれている。新しいのは端子がメッキしてあり丈夫そう。 バッテリーの箱には純正のユアサＹＴＸ１４−ＢＳ互換対応とある。生産国はどこか確認せずに捨ててしまった。 電子機器の配線を取り付けるのでボルトがナットにかかりにくいのでナットの下に両面テープの着いたスポンジを切って入れた。 余っていたスポンジを利用。前のバッテリーにはガソリンホースの古くなったのをカットして使用したが締め付け時に堅いきがした。 マイナス端子にナビとＥＴＣの配線を取り付けた。最初はボディアースしていたが電圧不足で作動しなかったので直にしたら正常になる。プラス電源はヒューズケースよりキーＯＦＦで電源が切れるところから取っている。    購入したバッテリーの詳しくは左記アイコンをクリックして確認下さい。 ５月30日 アトランタにてリヤタイヤとリヤブレーキシュー交換、ラジエター液補充を行う。 リヤタイヤダンロップＫ５５５　１７０／８０−１５Ｍ／Ｃ　部品代１８．６７０円　工賃９．１００円　合計２７．７７０円 リヤブレーキシューセット１７２．３→１７３．７　部品代３．９８０円　工賃１．５００円　合計５．４８０円 ラジエター液補充０．５Ｌ　１．４００円 総計３４．６５０円　消費税２．７７２円　総合計３７．４２２円　７０．０７９ｋｍ時 今回はリヤサイドバッグを取り外して持ち込む。やりにくかったようでカバン取り付けステーとナンバープレート下の倶楽部エンブレムも取り外して次回は持ち込もう。 サイドバッグの取り付け時に左側の内装プラスチックが割れているのを見付けた。余っていたプラスチック板を両側から両面テープで補強。

ナビ不調のためナビ、配線を交換手直し

６月27日

春先よりナビの電源がＯＮとＯＦＦを繰り返すようになり仲間より２０１５年使用のナビを譲って貰った。が、最初は順調に使用も前のナビと同じ状態となる。配線も手直ししたが
根本的に手直し作業しする。

	前日の仕事中に冷房の効いた仕事場で久し振りにハンダゴテでストックしてあった以前使用のシガライターソケットセットの配線手直しをする。 貧弱なヒューズボックス部分で切断し赤いコードをハンダ付けしバイクのサイドカバーまでの寸法で配線に輪っかを作ってテープで止める。 これでテンションがかかってもヒューズ部分は引っ張られない。 ヒューズボックスもストックしてあったものだ。
	前回の不調時に新しいシガライターソケットセットを風防の端に取り付けた。ただ振動が激しい部分らしく差し込んだプラグが抜けて来る。 このソケットをハンドルへ移動しようとするも取り付けが難しく以前使用のハンドル取り付け器具の付いた古いシングルタイプを再利用。 簡易ナビホルダーも振動が大きくなったので別のものに交換を思案中。
	シガライターソケットセットをハンドルに取り付け新しいナビのプラグを差し込んでみた。
	シガライターソケットセットの配線をたばねてメインフレームに沿うように通して行く。 アメリカンバイクのタンクはメーターも付いているので外すのが少し面倒ではある。
	ナビと無線機の配線を一本にまとめてサイドカバーの中へと通して行く。右側サイドカバー内に電源関係がある。 無線機の同軸とまとめるのは電波障害の関係が気になるがタンクの下のスペースの問題もあるので･･･。
	取り付け完了しました。試運転に出る前です。振動対策を考えてなるべくバイクの中心に持ってきたんですが･･･。 シガライターソケットセットも古いのでいずれは新しいのにと考えてますがしばらくはようすみですね。
	そうそう、気になっていたのは以前のナビの形が付いてホルダーにピタリと装着できなかった。そこで余り物の片面にテープの付いたスポンジをホルダー側へ接着。 これで少しは振動対策になればと思う。ナビはユピテルの５インチでスマホ用のＸＬサイズの防水ケースに入るのは確認済み。いずれはそれに交換を検討している。 試運転は20分位だったが不具合はなし、後はツーリングに使用して判断だ。

７月18日 タンクキャップ不調で新品取り寄せ。白馬へツーリング中、高速の登りで吹き上がらなくなり山の中でガス欠。予備に切り替わらず。原因はタンクキャップからの空気遮断にてタンク内が真空になったのが原因らしい。 後日、交換テスト走行するもキャップの状態変わらず、ガソリンタンクのブリザーパイプがフレーム下部でつぶれていた。つぶれを修正し解決。後はツーリングでの判断か？？。 点検料金＋キャップ代金＝５．０００円　７１．８００ｋｍ時。 ８月24日 松原湖キャンプへの高速道路の登坂追い越しで吹け上がりは多少は良くなったが以前より吹け上がりや力がばらける感じあり。プラグの掃除をしてみた。 水冷のためキャップ取り外しはコツがいる。両方の手の指を押し込んでキャップをつかみ揺らしながら外すのだがやっかいだった。 跨がって右側のプラグ。左は後シリンダー、右が前シリンダーのプラグ。黒いすすが着いていた。 跨がって左側、左が後シリンダーで右は前シリンダー。こちらも同じく黒くなっていた。前シリンダーのプラグが外れるまでしぶかった。モータースの人も外しにくいと言っていたのを思い出す。 跨がって左の後シリンダー、割と外しやすい方だった。 前シリンダーはプラスチックカバーが少し干渉し外しにくい。 その前シリンダーのプラグキャップは異物の侵入を防ぐようにゴムのふたの形をしている。赤い矢印に亀裂あり。用品店で新品を購入するとこのゴムキャップを再利用となるはずだ。購入時にはゴムキャップを持参してはまるか確認がいるかな。 プラグ取り外し取り付けには車載工具を使用。別段問題無し。ただ、跨がって右側後部シリンダーはタンクが邪魔でサイドカバーとシートにガソリンタンクの後部ボルトを外し隙間を作って作業した。 掃除をしたプラグ、綺麗になりました。前回交換から８．０００ｋｍ以上使っているので交換予定。 今回使用した用品。ブレーキパーツクリーナー、接点復活済、真鍮ブラシ、ハケブラシ、車載工具。 プラグはＮＧＫ　Ｒ　ＤＰＲ７ＥＡ　９　を使用。夜ヶ方が黒いのでＤＰＲ６に番手を落とすか思案中。ＮＧＫ　Ｒは抵抗入りだと思う、無線機搭載なのでノイズの関係で使用している。 プラグとオイル交換で調子が戻らなければプラグキャップ交換とケミカル用品を使用してのキャブレター清掃も検討中。それでもダメならイグニッションコイル交換か。  ８月29日 アトランタにてエンジンオイル、オイルフィルター交換。オイル容量２．３Ｌ　５．７５０円、フィルター　２．２００円、消費税６３６円　合計８．５８６円。７２．４３４ｋｍ時。 帰宅後、クレのクリーナーキャブでエアクリーナーを外しアイドリングを上げて噴射挿入しキャブの清掃をする。試運転では中速域からアクセルを大きく開けるとモサモサとしていたのがダダダッとエンジンのつきが良くなった。 点火系ではなく燃料系かも。古くなると人間と同じで血管にコレステロールがたまるって感じかな。 ９月12日 スピードメーターランプ交換。距離のデジタル表示が暗いので点検するとスピードメーターランプが切れていた。交換したのは1P　WB11　12V　1.7Wメーターポジションランプ。 価格は２１６円、交換後も距離のデシ表示は暗いのでデジ表示部分の球切れかもね。ま、夜は走らないから良しとしましょう。 11月28日 先日のキャンプ時に若干の回転の重さが気になり再度キャブ掃除に取りかかった。 カバーを外してエアエレメントも外して分解はそこまででとビニールパイプを奥へと入れてクリーナーキャブを噴射、高くしたアイドリングなのでエンジンは止まらなかったが繰り返していたらクリーナーキャブ先端のパイプが無い。 チャンバーの中へ入ったかとガソリンタンクからキャブレター入り口まで分解しても無い。まさかキャブの中？？？と周りを何度か見回して諦かけたら離れたところに転がっていた。 ここまでやったらこのままクリーナーキャブを吹き込む事にした。キャブのフロート内の燃料で始動し直接吹き込むとマフラーから白い煙が出た。 これはフロント側のキャブレター。外してあるパイプはエアクリーナーチャンバーのブリザーパイプ、外すのに手間取った。 上はサブチャンバー、下はエアクリーナーケース。接着剤か液体パッキンで接着されていたがエアクリーナーチャンバーにうまくはまらず取れてしまった。 取り付けて自宅にあった接着剤で応急修理。後日、雨や熱にも強いものでやり直す予定。 上の四角いのがエアクリーナーチャンバー、下がクリーナーケース。何とか取り付け成功。キャブレター部分との取り付けバンドを緩めてチャンバーの自由度をもたせて対処。 サブチャンバーとクリーナーケースは図のように取り付け。外側に接着剤で外れないようにしてある。 作業中に気が付いたがキャブレターとエアクリーナーのチューブが緩んでいたらしい。今回は外れないようにきつく締め付けた。ここから余分なエアーが入り高速での吹き上がりが悪かったのかも知れない。 結果は来年だね。 後日、サブクリーナーエレメントも手に入るのでケースとサブチャンバーの接合をやり直そう。

12月４日
下記画像をクリックしてご覧下さい。

前回のサブチャンバーの修復にと休日の前夜に分解してパーツクリーナーやシンナーで油分やドロドロの接着剤を落とす。チャンバーとの接着は熱や振動に強い接着剤で空気の漏れを防ぐように盛る。
が、接着剤の先が平らなので塗りにくい。着けすぎてたれて来た。

12月５日
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前夜の接着剤が乾いたのを確認し、お昼から組み付け作業。手に入れたおいてサブエアクリーナーフイルタも交換、まだ綺麗だったので古いのは保管する。サブエアクリーナー
ケースは交換前から蓋が開いており高回転時の吹き上がり不足はこれも原因？か。
やはり接着剤はタレていた。組み付けではクリナーケースがチャンバーに中々はまらず、キャブレターとの取り付けバンドを緩めてチャンバーケースを浮かせて組み付け。
これで調子が良くなればなあぁ〜！

12月18日 アトランタにてガソリンフェールストレーナー１．３９０円、ストレーナーホルダー７１０円、消費税１６８円　合計２．２６８円を注文し後日入荷した。  正月休みに取り付け予定。シャドウ購入ご初めての交換となる。

２０１８

１月３〜４日
車検の用意に各部ボルトナット増し締め、フェールストレーナーと点火プラグ交換をする。 

	各部末締めの途中でドライブチェーンの緩みを確認、調整を行う。視力の衰えかどうあがいても目盛りの確認ができない。サイドバックを外して対処。 シャフトナットは27、持ち合わせの工具ではサイズがないので車載工具で緩めた。近々トルクレンチの小型を購入予定。
	交換前のフェールストレーナー、取り付けゴムで良く分からないがかなり汚れている感じ。19年目になり走行距離は７３．７００km、一度も交換してないはずだ。 中々ホースは外れなく引っ張るのをやめてねじったら外れた。ストレーナー１３９０円、取り付けホルダー７１０円消費税１６８円＝２２６８円。
	交換後のストレーナーとゴムステー、はめ込むのもコツがいる。燃料コックはＯＦＦなのにパイプから若干の漏れあり、一ヶ月前に燃料コックは分解清掃したんだが･･･。
	ﾌプラグはＮＧＫＲ　ＤＰＲ７ＥＡ−９、抵抗入りのものです。左二本は前シリンダーで綺麗に焼けている、右は後シリンダーで若干くすぶった感じ。 用品店で見せると一万�q近く走ってこれぐらいなら番手はそのままで良いと確認。
	で、同じプラグを四本購入。一本４８０円だったと思う。今回の作業時の走行距離は７３．７００km。

１月30日 19年目になり三回目のユーザー車検を実施。 継続車検費用１９．８５０円（内訳・自賠責保険24ヶ月１１．５２０円＋車検申請用紙各種は無料、点検整備記録簿のコピー代１０円＋光軸テスト１．６２０円＋重量税印紙、検査登録印紙、審査証紙＝６．７００円）。 詳しくはホームページにて公開。 二週間前にネット予約しラウンドは１−１、ウインカー点灯、ブレーキランプ前後、ホーン、寸法、ブレーキ制動テスト、スピードメーター計測以上ＯＫ。 但し光軸検査は一回目は失格、カーテストで再度調整も狂い無し。範囲外で右へ３０�p外れの失格詳細用紙に従い少し左へ修正し二回目は合格。光軸は検査ラインへの止め方で変化する。 ２月12日 バイクワールド（旧バイクセブン）にてフロントブレーキディスクパッド交換。 Ｆディスクパッド（デイトナ製品番７９８０３）１セット　４．３２０円　交換工賃　１．０８０円 Ｆフルード（デイトナブレーキオイル１００ｍｌ）　５４０円　交換工賃　１．６２０円 合計　７．５６０円　７４．１０６ｋｍ時　 ６月５日 エンジンオイル、オイルフィルター交換（自宅にて自分で行う）。オイルはホンダウルトラＧ４の１Ｌ１．８８０円を２．５Ｌ使用（バローホームセンターで購入）。 オイルフィルターは東単（品番６８１３６）１．５１２円（バイクワールドで購入）。オイル受け皿７９８円、新品ドレンワッシャー１４�o（デイトナ製）、ステッカー１２９円。 トルクレンチがドレンボルト隙間に入らず１７�oのメガネレンチで締める。オイルフィルター締め付けに２〜１５Ｎ対応トルクレンチ７．０００円。 交換時　７５．２３３ｋｍ 10月23日 １，エンジンオイル交換。ホンダウルトラＧ４の１Ｌ１．８８０円を使用、ドレンワッシャー１４�o３枚セット３７８円とステッカー１２９円購入。 ２，外したドレンボルトをパーツクリーナーで清掃。ワッシャーはオイルの中にも残って無かったのでケースに張り付いているはずだ。 ３，見にくいがワッシャーが残っていた。ウエスで何度もこすっていたら外れた。ラジエターホースが干渉しトルクレンチ使えず。 ４，Ｇ４を２．２Ｌ入れる。エンジン始動し停止から２〜３分ごバイクを垂直した。レベルゲージをねじ込まず点検すると上限ギリギリでＯＫ。 ５，外したドレンワッシャー。 使用部品 ・ドレンワッシャー、デイトナ製Ｍ１４三枚入り　３７８円。 ・ステッカー（交換時期やオイルの種類を記す）。 交換時　７８．３８０ｋｍ（次回は８１．０００ｋｍでフイルターも交換予定） 同日、オイル交換後にヘッドライトのランプも交換した。車検時にエンジンを吹かさないと通らなかったのでヘッドライト一式交換前にランプの光量アップのものにした。友人よりの頂きものだ。

２０１９

４月23日

ツーリング中に伸びているのを確認し翌週ドライブチェーン調整をする。前回はマフラーを取り外してやったらマフラーの取り付けに難儀したので両方のサイドバッグを外して
行った。
目盛りが確認しやすく楽にできた。２７�oのメガネは斜め型でマフラーに干渉するので直線型を次回購入しよう。ただ、チェーンは後数回調整でダメになるので交換も考えよう。
リアアクスルナットの締め付けトルクは93Nｍ。

エンジンオイル交換
交換に用意したのはホンダＧ４（添加剤入り）、一本は前回の残りでホヘームセンターで１．８００円。今回はヤフーショップで１Ｌ缶二本購入、一本１．４７９円。
バイク用品店で３．０００円代で売っている、こんなに安いとちと不安･･･。交換時　８０．８００ｋｍ。

	ドレンワッシャーは14�oのデイトナ製、右端は外したワッシャーだが思ったよりも潰れてなかった。新しいのはドレンボルトに装着済みだ。ワッシャーは三枚セットの二枚目。
	車体の底は汚れている。時間のある時に清掃予定。オイルが抜ける間に革のサイドバッグにワックスがけして取り付け。
	ドレンボルト締め付けはトルクレンチが冷却水パイプに干渉し使えない。17�oのメガネレンチで適当に締め付けた。

前回、業務用の５Ｌの箱に廃油を入れたら清掃局は持って行かなかった。箱に業務用と書いてあったからかもと今回は２Ｌの可燃ゴミで廃棄できるのを二個使用。 一箱で処理完了。

５月13日
エンジンクーラント交換

ユーザー車検をするようになってから一度も交換してないエンジンクーラント（冷却水）、気にしだしたら心配になり夏前に交換とする。
ショップへ頼むと数日間預けなくてはならない。ツーリングを控えて時間がないので自分でやってみる。マニュアルはネットでやり方を調べ詳しい人に聞いてみた。
用意したのは１Ｌ　１．１８８円のＭＯＴＯ　ＣＯＯＬＡＮＴ　ｅｌｆを３本／ドレンワッシャーのサイズが不明なので６�o、８�o、10�oを用意。材質は銅が良いと言う。
エンジンオイルドレンワッシャーでもと考えていたが銅製にした。

メーターとガソリンタンクを外しステアリングカバーを外せばラジエーターキャップが現れる。これが外さずに見える位置にあればショップでもその日にできるらしい。 キャップを外してエンジン下部のドレンボルトとリアシリンダーのドレンを外す。下部からは結構勢いよく吹きだすがシリンダーからはほんの少しだった。

左上がエンジン下部、右がシリンダーのドレンボルトにワッシャー。ところが下部のワッシャーは銅製だが内径は合うも幅が違う。右のは銅製じゃない。

幅がこんなに違うと使う気にならない。古い右側を再度使用しよう。

	そのままの再使用は不安なのでネットで調べて砥石で表面を整形する。本当はオイルストーンが良いらしいが仕事がらハサミの砥石があった。 ドレンとワッシャーをパーツクリーナーで清掃し締め付けた。トルクレンチが入らない場所なので適当に締め付ける。正規は１３ＭＮだ。
	キャップの入り口から抜く前はクーラントが見えなかった。ラジエーターとリザーバータンクは外さずに交換したので１．７Ｌ投入。エンジン始動し時折あおって減ったら足すを繰り返す。 10分あまりで停止した後も待つと液が減る、そして足すを繰り返す。漏れている箇所は確認できないので適当に終了。
	排出したクーラントは思ったよりも綺麗だった。ホンダ純正にｅｌｆを混ぜたが良いのだろうか、プロならダメッと言うかもね。後は走って様子見だね。 減ったらリザーバータンクから補充しよう。 交換は８０．８９８ｋｍ時。

５月28日 バイクワールドでバイク用スタンドを購入。車体が低く台の受け手が入らなかったので受け手を外して板を当てて対処。非常に安定するもスタンドの重量は重い。対応重量は５００ｋｇ。６．７００円ちょいで購入。

	６月10日 フロントタイヤ交換用意。外して持ち込みのためスタンドにゴム板５�o厚を二枚重ねてアップ。後輪には輪留めをかます。非常に安定し安心だ。
	ホンダシャドウ７５０のサービスマニュアルとパーツリストを参考にして作業を進める。モータースの好意で手に入れたが大助かりである。
	最初にスピードセンサーのネジを外してセンサーを取り外す。ネジは見にくい箇所にあるので下から覗き込もう。
	センサー外すとスピードメーターギヤボックスの爪？が現れる。
	フロントアンスル割ボルトを緩める。六角のサイズは６�o。左右で４カ所緩めた。
	アクスルボルトを22�oのメガネレンチで緩めて外す。反対側のフロントアクスルの穴にドライバーなどを差し込み左右に回しながら抜く。
	抜いて状態、見えるのはサイドカラー。カラーは取り外し取り付け前にパーツクリーナーで清掃しグリスアップする。
	ディスク側にあるのはスピードメーターギヤボックス。これも取り外す。
	フロントタイヤを取り外した状態。結構汚れている。フロントブレーキは絶対に操作しない事。
	外したスピードメーターギヤボックスは清掃した。本来は清掃しなくても良いのかもしれない。
	部品を取り付けてグリスアップした。フロントホイールシャフトも清掃しグリスアップ。

モータースで交換の終わったフロントタイヤ。
ダンロップ１２０／９０−１７　ＭＣ６４Ｄ４０４Ｆ。タイヤ代金１０．４２０円、工賃５．４００円、消費税１．２６５円、合計１７．０８５円。
８０．８９８ｋｍ時交換。

タイヤ取り付けは取り外しの逆の作業で進める。スタンドを少しづつ下げて調整しディスクパッドを傷つけないように少し広げてからディスク盤を入れるとやりやすい。 スピードメーターギヤボックスはフロントフォークのストッパーに合わせる事。各部グリスアップを忘れずに。 最後のアクスルボルト締め付けトルクは５９Ｎｍ、アクスル割ボルト締め付けトルクは２２Ｎｍ。

10月21日
ニュートラルランブ交換作業、８０．９９３ｋｍ時

エンジンを始動しようとしたらニュートラルランプが点かない。他の灯火類は点灯するのでバッテリー上がりじゃない。クラッチを操作しギアチェンジを繰り返し何度か目のセル押しで一瞬セルが回りランプ点灯し始動できた。 少し走り戻ると点いたり消えたりでセルがまたまた回らない。ランプに関係なくエンジンはかかるはずにのだが？？？。レンズキャップをカッターと小型のマイナスドライバーで外しゴムソケットを抜く。マニュアルではランプを引き抜くとあるがラジオペンチやピンセットでは滑って抜けない。上の画像のようにゴムをめくりペンチの先をこじ入れて外した。作業はやっかいだ。

メーターポジションランプ、左が取り外した物。取り外す前の確認ではソケット下部を動かすと点いたり消えたりなので配線かどこかの接触不良か？？？。
まずはランプを交換してみよう。
用意したランプはＭ＆Ｈの１Ｐ　ＷＢ１１　１２Ｖ　１．７Ｗのメーター、ポジションランプ２２０円を二つ購入した。

	ニュートラルランプのソケット内部の接点を復活剤で清掃。このゴムが硬くてめくるのに爪がはがれて大変だった。清掃後に新しいランプを押し込み、キーをＯＮで点灯確認し根元の配線周りを動かしても以上の無い事を確認。
	ゴムソケットのめくり上げた部分を戻した状態。
	ニュートラルランプ取り付け穴にソケットを差し込むと言うよりこじ入れた。 上面の面にソケットを合わせる。
	ソケットには通気孔と呼ばれる出っ張りがあり、それを後に向けて取り付ける。
	指先にあるのはニュートラルランプのレンズ、ソケットに押し込めば簡単に取り付けられた。
	レンズを取り付け点灯を確認し再度ソケット根元部分を動かして見るが以上無し。いやいや、結構やっかいな作業でしたよね。

１２月31日

11月半ばに日帰りで走って三週間後にバッテリー上がり、年末年始の休みを利用して部品交換に取りかかった。揃えた部品はイグニッションコイル２個、ハイテンションコード４本、プラグキャップ４本、新しいバッテリー。 試運転は新年とする。

各種部品画像
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２０２０

１月１日
新年早々も大晦日の続き、バッテリー交換。左は２年と10ヶ月使ったもの何度か上がり気味だったので右のＡＺバッテリーに交換。が、翌日の鬼岩へのツーリングで新しいの
にバッテリーが上がった。
原因はバッテリーかバイクの充電装置か、現在ＡＺバッテリーはメーカーへ確認に出してある。古いのを充電して乗る。まずは今月末の車検に間に合わせたい。

エアエレメントを交換。前回交換時から約２８．５００km使用。マニュアルでは２０．０００kmで交換とあった。 ここまでの費用 イグニッションコイル２個、ハイテンションコード４本、プラグキャップ４本＝１３．２８４円 バッテリーＡＺ製ＡＴＸ１４−ＢＳ＝１１．４５８円（割引購入） ８１．２００km時

１月５日
レギュレート／レクチャファイヤー注文。

１月13日

下記の画像をクリックすると大きな画像で見られます。

左から数日前に入荷したレギュレート／レクチャファイヤー、左が新品で右が古い物。部品番号の下三桁が０００と０１０と違っていたのと形も違った。両方とも５Ｐであった。
古い方にはフインが無い。新しい物のお尻の番号。取り付け完了。アイドリング状態で１３．３の電圧、回転を上げるとゆっくり１４台になりかなり上げると１３．７〜８で安定した。
バイクワールドへ行き新品バッテリー引き取り取り付け。前後スプロケットとフロントブレーキレバー部のゴムを注文。

愛馬とともに