名古屋二輪旧車会のS氏より雨ざらしで放置されていたこのCB125が我が家へ輿入れしたのが１９８７年頃。
年式は１９７２年、車名は雑誌によるとCB125JXだがメーカーに問い合わせると単気筒車の名称で二気筒でJXは無いとの返事でした。
片肺のためボーリング、自分で二度ほど分解したものの三回目にモータースでへエンジンのみ入院させるついでに完全分解をした車体を１９９８年に化粧直しをした。
このページではメーカーの指示に従いCB125Kと呼ぶ事にした。だが資料が少ないので詳しくは掲載できないのが残念。

写真は２００９年、新年早々に岐阜県土岐市鬼岩公園への旧車ツーリングでのものである。画像では分からないが自分でやった塗装がくたびれているのだけは報告したい。後方は松野湖です。
１９７２年型ホンダベンリイCB125JX
CB90JX-DISKと同じタイプのメカニカルディスクブレーキを装備した新型CB125JX。
パッド付き角形ガソリンタンクを装備してよりスポーティーなイメージになった。
全長１．９０５　全幅７２５　全高１．０３２　軸距１．２８０（各�o）
車重１１７�s　空冷４サイクル　二気筒（OHC）１２４ｃｃ　
ボア・ストローク44.0×41.0�o　圧縮比９．４　
最高出力１４．０ｐｓ／１０．５００ｒｐｍ　最大トルク１．００ｋｇｍ／９．０００ｒｐｍ　始動セル、キック　前進５段リターン　サスペンション前テレスコピック　後スイングアーム
タイヤ寸法前前２．５０−１８　後２．７５−１８　現金価格１６万３０００円
1987年８月臨時増刊モーターサイクリスト国産モーターサイクル戦後史より抜粋

１９９１年２月 数年前に手に入れて乗っていたCB125Kのオイルにじみが気になり自分でエンジンの腰から上のみ分解整備。二度目の分解だが最初はモータースで行い今回は自分でやる最初となった。右端の画像が完成したものです。但し一応の完成としておきます。

１９９５年１月16日 自分でくみ上げた後、スズカサーキットで開催されたヒストリックミーティング（旧車レース）参加。フルコースを二周したらシリンダーからオイルが吹き出していた。

１９９８年１月12日〜９月14日 ８ヶ月余りをかけてエンジンをモータースへオーバーホールへ出す。その間にフレームや外装のレストアに着手する。冬のコンクリートの上での作業で腰を痛め、夏の暑さではバテていたよね。 詳しい作業風景や行程は私のホームページ説法１８〜２１でご覧下さい。

２００２年 10月４日、総距離26.595km。エンジン不調となる（アイトリング不安定、右側の吹けが悪い）。点検し圧縮比左右とも8.5km、全開時左右とも11.5km。キャブレターＯＨ、ポイント摺り合わせ、スパークプラグ交換。費用12.000円。 10月29日、キブレターのフロートに穴が開いているのが発覚。部品入荷後交換。自分で交換だと記憶する。費用1.490円。

２００６年 11月、左側マフラー破れオークションで購入し左右とも取り替え。 マフラー交換に伴い割れたエキパイフランジを知り合いの製作所にて一品製作。メーター内ランプ交換、クラッチアジャスター交換。ウインカーランプ接触部補修。 左端の画像はクラッチアジャスター、ペンチでウインカーランプを固定しハンダ盛り付け。バッテリー新品、ホーンはオークション落札のモンキー６Ｖのものを装着した。 シートの破れ補修とハンドルも交換する。右端がマフラー他を交換したものです。ウインカーの配線も作り直して点滅が良好になった。アース不良だったんだと思う。この状態で現在も走行中。

２００８年 12月15日、総距離28.407km時。エンジンオイル交換。費用2.200円。

２００９年 総距離28.543km時。１月〜６月にかけてセンタースタンドの修理をする。昨年末にスタンドを立てようとしたらグニャリとなり折れてしまった。知り合いの困ったときの神頼みの製作所へお願いした。 左端のように折れていた。以前の修理跡があった。ホームセンターで購入した安物の缶スプレー赤色、サフェーサー、クリヤーを用意。ブラシで汚れを落としシンナーで油分を除去。 車庫内にブルーシートを張り塗装した。右端は取り付けた状態。スプリングも製作所にて作成、製作所には足を向けて寝られないよね

２０１０年 ６月15日、総距離28.881km時にエンジンオイル交換。普段乗らないので一年おきに交換している。費用3.000円。 ９月13日、モータースにて点検調整。バルブクリアランス調整、タイミングチェーン調整も限度一杯で音消えず、キャブレター清掃／調整、タペット調整（点火弱く初動パワー不足のため）。 以上によりカムチェーンの音が気になるもエンジン好調。

２０１２年 ２月20日、総距離29.459.9km。バッテリー充電をする。現在使用バッテリーはＧＳ　ＹＵＡＳＡ　６Ｎ１２Ａ−２Ｃでモータースへ注文するとこの一種類しかないらしい。６Ｖのバッテリーはこの後も生産かあるのか不安でもある。 ご覧のようにシート台座は錆びている。新しいのが欲しいが･･･。バッテリーの＋端子は変形してしまったのでそろそろ交換時期だろう。 各配線類も経年変化で硬質化しているのでいずれは作り直しがいると思う。 バッテリー充電器はセルスター工業製・高性能小型バッテリー充電器　ＳＳ−５　標準価格8.500円と説明されている。ＤＣ−６Ｖ／12Ｖ用で切り替えて使用する。購入したのはさだかでないが10年以上はたっている。

４月16日、奥飛騨の旅行が取りやめとなりできた時間を利用してワックスがけとエンジンオイル交換を行った。 総距離29.462km、前回の交換が２０１０年なので二年近く交換してなかった。その間の走行は581km、乗る回数が少ないからね。 アトランタ港本店にて交換。オイルはホンダ純正。料金２．５００円。 交換後、試運転をして車庫に帰り車庫の中で写真を撮った。

７月24日
積載用にキャリアを取り付けた。知り合いの息子さんが使用していた北海道ツーリング時のキャリアが過積載で損傷したのを頂いた。それをなじみの製作所で切断加工を依頼した。これで旧車ツーリング時の寅さんバッグが安定して積めるので大助かりとなる。
（クリックして大きな画像で確認できます）

10月７日 翌日の旧車ツーリングに備えて充電したバッテリーを取り付けようとしたところ＋の端子が折れてしまった。知り合いに頼んでＰＣ用の６Ｖバッテリーを手配する。

10月16日 キャンプから帰宅すると知り合いから手に入ったパソコン、バックアップ用バッテリー６Ｖ１０Ａが持ち込まれていた。接続用の配線も作ってあり大助かり。

10月21日 部員より使わなくなった６Ｖ1.5Aの状電気を譲り受ける。ＰＣバッテリーは車やバイク用の充電器では強すぎるので困っていたら「いらないけど使うぅ〜」で迷わず頂いた。

10月23日
純正のバッテリーより若干小さいのでバッテリーケースの隙間にスポンジを入れた。＋と−端子への接続は六角ボルトで繋ぎ、ブチルテープとビニールテープで絶縁する。
ケースカバーが綺麗に収まらないがまぁ仕方なしかな。エンジン始動しヘッドライト、ウインカー、ブレーキランプ点灯確認。後日試運転予定。

２０１３年
12月17日
取り外していたアマチュア無線のアンテナを取り付け。道中の連絡用にと再度装備した。別冊モーターサイクリスト２０１４年１月号ＮＯ−４１５付録、工具袋を早速使用した。

２０１４

10月６日
台風での店内対策で休日となり取り付け作業をする。フロント取り付け時にエンジンを支えていたジャッキを外さずにフロントシャフトのボルトを絞めたらバイクが転倒。アクセルグリップ部内側へ入り込む。
リアタイヤはステーなどに干渉する事なく取り付けられた。下記画像で確認下さい。

• フロントタイヤ　ダンロップＦ−１８　２．５０−１８　４ＰＲ　ＮＹＬＯＮ　４．８００円　チューブ１．３００円
• リアタイヤ　　　ダンロップＫ８９８　３．００−１８　４ＰＲ　ＮＹＬＯＮ　６．７００円　チューブ１．５００円

２０１５

２月24日 久しぶり試運転をするついでにデジカメ取り付けアタッチメントをハンドルに取り付けて走行実験。 振動が多すぎて撮影は無理みたいだった。サスペンションのリアが旨く路面の凸凹を吸収しないようだ。購入して30年余りでやっと３０．０００ｋｍを超えた。

２０１８

	11月12日 久し振りのエンジンオイル交換をする。今までは走行距離が伸びないので補充はしていた。ドレンワッシャーはキタコ製２２×２８×１．０を使用。外したワッシャーと幅が違うがこれしか無かった。 税込み１９４円なり。
	ドレンボルトは固くて中々外れず苦労した。やはりオイルは真っ黒け、定期的に距離に関係なく交換が一番だ。パーツクリーナーでクランクケース下部を清掃。
	オイルはホームセンターでホンダＧ４オイル１Ｌを１．２Ｌ使用。バイク用品店で買うと３．８００円はするのが一缶１．８００円に消費税は助かる。
	モータースに頼んでコピーして貰ったホンダベンリイ１２５．１３５のサービスマニュアル。サービスデーター表でオイル容量確認も少し入れすぎたかな？。
	ドレンボルトの締め付けは７５０のシャドウはトルク２９ｎ、ところが締めたら弱い感じ。なので４０ｎで締めてみた。マニュアルにはトルク数値が記されてなかった。試運転ご確認しオイルのにじみは無し。 ３１．１７７ｋｍ時に交換。

２０１９

５月７日
ヘッドライト切り替え部と周りの配線清掃

	鬼岩へ向かう早朝にヘッドライトを点けるとウインカーが点滅しなくなった。バッテリー不良も考えるも詳しい人からヘッドライト切り替えスイッチからヘッドライトへの配線不備を指摘され確認作業に取りかかる。 シート下の電装関係、バッテリーは純正のものではなくＰＣ用の６Ｖの物。端子は外れないようにブチルとビニールテープで巻いたため外れない。ボディーアース側を外して作業した。
	ハンドル右側のヘッドライト切り替えホルタ゜ーを分解清掃。古いパイクなのでヘタに分解すると戻せないと考えそのままパーツクリーナーとブラシで清掃し接点復活剤を使用。 配線も外せるものは外し清掃した。

ヘッドライトのポジションランプが腐っていた。これが原因か？？。バイク用品店で６Ｖ３Ｗの球を声入し交換。

	ハイビームにした時の確認ランプは６Ｖ１．５Ｗだが同じのが無く６Ｖ１．７Ｗで対応。ヘッドライトランプは取り付け部分が合わず元のものを使用。後日、モータースへ注文かな。
	アース線を付け直しスイッチＯＮで点灯を確認、ロービームでもハイでもポジションが点灯する、良かったけ？？。エンジンをかけてヘッドライトＯＮでウインカーの点滅を確認。 但し反応が弱く光量も弱い。これ以上は私には無理なのでこのまま乗り続けて様子みだ。

２０２０

７月21日 充電ができないのでバイク仲間に相談すると充電済みのバッテリーを持って来たくれた。取り付けるとエンジンは始動するが電圧が６Ｖ〜５Ｖへ落ちる。整流器を確認すると配線が二本外れていた。半田付けしてエンジンをかけると６Ｖより落ちないが回転にともない上下するのが弱い。 充電器とともに整流器もバイク仲間に修理を依頼する。

８月10日 整流器修理完了（大須アメ横で部品調達し新規作成）。左端の画像の右側が新規、左が古いやつ。真ん中の画像は配線の点検確認。 右端は整流器が大きく、上から入らず下から押し込む。電圧計で測定し停止時６Ｖ以上、始動すると７Ｖ以上で完璧。ウインカー作動復調、各部ライト生き返る。

バッテリー交換、６Ｖの小さいやつを並列？で繋いだ。隙間にはクッション剤を押し込んで対処。ガソリンタンク取り外し中に燃料ホースとフイルター破損、後日修理予定。

８月11日 バイクワールド名古屋みなと店で燃料ホース（内径５�o）、フイルター二個、ワッシャー購入。燃料ホース周り新品取り替え。エンジン始動良好。

レストアは楽しくもあり苦しくもあり･･･かな？